Szanowny Panie Prezesie,

Drogi Panie Prezesie,

Panowie Ministrowie,

Drodzy Państwo,

Przyjaciele,

Drodzy Pracownicy Bałtyckiego Terminala Kontenerowego.

Rzeczywiście to kolejny projekt inicjatywy ustawodawczej, który za moment trafi do Marszałka polskiego Sejmu. I to kolejne wypełnianie moich zobowiązań z kampanii wyborczej. Plan 21 – 21 postulatów – będzie konsekwentnie realizowany przez najbliższe pięć lat z pełną determinacją. I tak jak w czasie kampanii wyborczej mówiłem „Tak! dla CPK” – ten projekt ustawy już jest w pracach legislacyjnych polskiego Sejmu – tak samo głośno dzisiaj z Gdyni mówię „tak” dla polskich portów, więc jest to kolejny punkt, który będę realizował jako Prezydent Rzeczypospolitej Polskiej.

Drodzy Państwo,

Przeczytaj o zasadach pobierania zdjęć.
Pobierz zdjęcie

choć to truizm i ludzie o tym wiedzą doskonale, wiedzą także o tym obywatele i obywatelki w całej Polsce: Morze Bałtyckie jest wielkim potencjałem państwa polskiego – potencjałem gospodarczym, także militarnym, wojskowym – choć jest także wielkim wyzwaniem w zakresie bezpieczeństwa państwa polskiego. Efektywność państwa polskiego w korzystaniu z możliwości Morza Bałtyckiego jest zobowiązaniem nas wszystkich jako narodowej wspólnoty i musi spotkać się z troską Prezydenta Polski. Koncepcja rozwoju polskiej infrastruktury portowej, ta z 2019 roku, dotykała horyzontu roku 2030, a ja jestem już dzisiaj przekonany, że musimy myśleć o dużo szerszej perspektywie – przynajmniej do roku 2035. I właśnie tego dotyczy także projekt podpisanej dzisiaj ustawy. Jest to próba strategicznego, szerokiego spojrzenia na polską gospodarkę morską, zadania, jakie stają przed państwem polskim, ale też próba z jednej strony zdyscyplinowania, zobligowania rządu polskiego do tego, aby dokończył inwestycje, które zostały rozpoczęte jeszcze za czasów Zjednoczonej Prawicy; zmobilizowania, ale też dania możliwości polskiemu rządowi w rozwiązywaniu pewnych problemów, które pojawiają się wokół wielu inwestycji. Więc jest to ustawa skierowana nie przeciwko komukolwiek, ale strategiczne spojrzenie na konieczność zajęcia się kwestią rozwoju także – czy przede wszystkim – infrastruktury portowej.

Szanowni Państwo,

gdy spojrzymy na infrastrukturę portową, to musimy mieć przede wszystkim świadomość, że zasadnicza część handlu międzynarodowego odbywa się właśnie za sprawą polskich portów.

Polskie porty generują 230 tysięcy miejsc pracy i do budżetu państwa dają 60 miliardów złotych. Dynamiczna wymiana handlowa za sprawą polskich portów rozwijała się do 2024 roku.

W 2024 roku nastąpił pewnego rodzaju kryzys, bowiem wówczas po raz pierwszy wymiana handlowa za sprawą polskich portów była mniejsza niż w roku poprzednim. Nie zmienia to faktu, że musimy dokładać wszelkich sił i wypełniać nasze obowiązki, aby rozwijać infrastrukturę portową. Bez infrastruktury portowej nie mielibyśmy także naszego bezpieczeństwa energetycznego – bez gazoportu w Świnoujściu, bez naftoportu w Gdańsku nie moglibyśmy zabezpieczyć swojego bezpieczeństwa energetycznego i uniezależnić się od surowców z Federacji Rosyjskiej. W końcu polskie porty. Panie Prezesie, bardzo dziękuję, [bo] Bałtycki Terminal Kontenerowy jest tego najlepszym przykładem. To także miejsca, za sprawą których trafia do Polski sprzęt wojskowy do naszych sojuszników, do Amerykanów, ale także do Wojska Polskiego. Więc de facto rozwój infrastruktury portowej decyduje także o naszym bezpieczeństwie wojskowym, militarnym i współpracy sojuszniczej.

Przeczytaj o zasadach pobierania zdjęć.
Pobierz zdjęcie

Przeczytaj o zasadach pobierania zdjęć.
Pobierz zdjęcie

To bardzo ważne i zobowiązujące – i dla mnie jako dla Prezydenta Polski, i dla tego rządu, dla kolejnych rządów. Stąd w projekcie ustawy – nie będę wymieniał wszystkich inicjatyw, ale wymienię kilka – pochylam się nad koniecznością dokończenia i budowy terminala głębokowodnego w Świnoujściu. Tak, obok Gdańska także w Świnoujściu powinniśmy mieć terminal głębokowodny, bowiem da to możliwość obsługi największych statków kontenerowych i także konkretnych zysków finansowych gospodarki państwa polskiego. Poza tym terminal głębokowodny w Świnoujściu, gdy powstanie, będzie najbardziej oddalonym terminalem głębokowodnym od obwodu królewieckiego. Jestem więc zaniepokojony jako prezydent Polski, że wokół terminala rozpoczyna się dyskusja – z jednej strony inspirowana przez niemieckie organizacje ekologiczne, a z drugiej strony dyskusja nad zmianami tych projektów. Chcę dać polskiemu parlamentowi i polskiemu rządowi możliwość przerwania tej dyskusji i strategicznego, fundamentalnego uznania, że potrzebujemy terminala głębokowodnego w Świnoujściu.

Przeczytaj o zasadach pobierania zdjęć.
Pobierz zdjęcie

Tego samego potrzebujemy wobec Odrzańskich Dróg Wodnych. Tak, tego, aby to śródlądowe wsparcie Odry dla Portu Szczecin–Świnoujście mogło funkcjonować, tak jak potrzebują tego Polacy. Abyśmy mogli korzystać z Odrzańskiej Drogi Wodnej do rozwoju także naszych portów i naszej żeglugi śródlądowej. I tu znów mamy do czynienia z działalnością paraekologicznych organizacji niemieckich czy z próbami budowania Parku Narodowego Doliny Dolnej Odry, co mnie jako Prezydenta Polski niepokoi w kontekście naszej strategicznej potrzeby rozwijania i gospodarki morskiej, i gospodarki śródlądowej.

Jesteśmy w Gdyni, która ma port z piękną historią. Ten port tak został stworzony, że dzisiaj nie ma możliwości rozwoju i na nikogo się w związku z tym nie obrażamy, bo powstawał wiele dekad temu.

Natomiast potrzebujemy dzisiaj Portu Zewnętrznego w Gdyni i Drogi Czerwonej, która da możliwość połączenia portu gdyńskiego z całym systemem dróg krajowych. To jest konieczność, która zapisana jest w moim projekcie ustawy.

Dla współpracy ze Stanami Zjednoczonymi i dla zwiększenia polskich możliwości przyjmowania gazu ziemnego LNG potrzebujemy na Zatoce Gdańskiej terminala pływającego. W relacjach ze Stanami Zjednoczonymi możemy stać się – i o tym prowadziłem także rozmowy z prezydentem Donaldem Trumpem i prowadzą je moi współpracownicy – hubem dla całej Europy Środkowej i Wschodniej i w pozyskiwaniu, i w sprzedawaniu gazu ziemnego, a tym samym w gwarantowaniu nam bezpieczeństwa energetycznego.

Drodzy Państwo,

także inne inicjatywy znajdują się w moim projekcie ustawy. Odnoszą się także do pewnych administracyjnych, formalnych problemów z rozbudową infrastruktury portowej. Więc mówię jeszcze raz, że staramy się rozwiązać te problemy i umożliwić polskiemu rządowi efektywne korzystanie z polskiego ustawodawstwa w rozwoju polskiej infrastruktury portowej, i taki cel ma ta ustawa. Powiedziałem „tak” dla CPK, mówię „tak” dla polskich portów, a więc, Panie Prezesie, Panie Ministrze, mówię „tak” dla rozwoju Rzeczypospolitej Polskiej, „tak” dla ambitnej Polski, „tak” dla Polski morskiej. Głęboko wierzę, Szanowny Panie Marszałku, Drogi Panie Premierze, Drodzy Parlamentarzyści, że ta ustawa zostanie przyjęta w polskim parlamencie za sprawą konsensusu wszystkich tych, dla których rozwój i ambitna Polska są zobowiązaniem.

Dziękuję bardzo.